航空研究的战略推动力包括全球机动、环境挑战、技术聚焦3个方面，通过电能、氢能和可持续航空燃料等新能源技术实现向低碳航空动力的过渡，是应对环境挑战的主要举措。NASA研究认为，电推进飞机可以实现节能超过60%、减排超过90%、降噪超过65%的潜在收益1，欧盟认为氢动力飞机是实现欧洲2050碳排放要求的唯一途径2。
近年来，全球范围内兴起新能源飞行器技术发展热潮。据不完全统计3，截至2024年10月，全球范围内新能源航空企业已超300家，在研项目超过700个，其中大部分企业和项目集中在美国、中国和欧洲地区。亿航EH216-S获得全球首证，多款eVTOL飞行器开展试点运营，氢燃料电池涡桨支线飞机完成首飞，长航程、大载客量的新能源商用飞机项目不断涌现。空客ZEROe、英国政府FlyZero、欧盟“氢能航空2050”等计划提出要在2035年前将氢动力支线飞机投入市场，2050年前实现氢动力干线飞机的大规模应用，全球新能源飞行器的发展已迈入快车道。
2016年，国际民航组织（ICAO）提出了CORSIA计划，目标是到2050年航空运输业碳排放量降低至2005年同期的一半水平。ICAO要求从2027年开始强制实施CORSIA机制，按照航空运输增量分摊减排责任。2020年我国正式提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和的双碳战略目标，明确要求制定交通行业碳达峰行动方案，编制碳中和技术发展路线图，加快发展新能源、航空航天等战略性新兴产业。2021年中国民航局和国家发改委等单位联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，明确要求2025年航空运输吨公里二氧化碳排放量相比2020年下降4.5%，单位旅客能耗下降10%。虽然吨公里二氧化碳排放量和单位旅客能耗在持续下降，我国航空运输业二氧化碳排放总量仍在逐年增加。根据我国民航局在新冠疫情前的统计数据4，2020年以前中国航空运输业二氧化碳排放量年均增幅为14.8%。根据国际航空运输协会（IATA）和中国航空运输协会的统计5，2023到2024年全球和我国的民航业复苏情况远超预期。随着航空运输业的不断复苏，我国的航空减碳任务面临巨大压力。
在新能源飞行器领域，目前国内外仍处于发展早期阶段。以新能源航空引发的技术革新为契机，我国航空业应当大力发展新能源飞行器，攻克绿色低碳航空关键技术，迅速追赶世界先进水平，增强在全球范围内的市场竞争力，同时带动我国多个相关产业的整体发展，为实现航空强国提供重要支撑，抢占未来航空产业的市场和技术制高点，实现绿色低碳航空转型。
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